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非常測試:真相了, “熱車”沒大用!

时间:2018-12-25     【转载】

冬天開車,相信大伙都有“熱車”的習慣。即,車輛啟動之后不急于行駛,而是讓車停在原地,讓發動機在怠速工況下,運轉1-2分鐘,等待水溫升高,轉速回落,讓機油有足夠的時間潤滑發動機的各個部位。“熱車”是公認的“愛車”行為,能大幅降低油耗。事實真就如此?時至今日,傳統汽油發動機仍需要靠“熱車”來提升狀態嗎?非常測試一下尋找真相。

【測試方法】

將車閑置一段時間后啟動車輛,汽車一開始會加大噴油量,發動機會在略微偏高的轉速區間運轉,通常是在1200轉左右。原地怠速運轉一小段時間之后,轉速會回落到800轉左右。部分人認為,不熱車就行駛,發動機會一直在高轉速區運轉,繼而大幅增加油耗。這一次,車天下就從油耗方面進行測試,用數據說話,“熱車”和“不熱車”油耗到底哪個更高?

測試車輛搭載1.3T發動機,為市面上主流的小排量渦輪增壓發動機,具有參考價值。為避免誤差,測試路線專門選擇在番禺一冷清的小區路段內進行,雖然有上坡和下坡,但線路都是一樣。測試全程,保持勻速。測試分三天進行,第一天,廣州環境溫度是13.2℃,第二天是12.8℃,第三天是13.4℃,相差不大。比起北方,13℃并不算低。但在廣州,13℃帶來的“體感”是相當的冷。第一天測試“熱車1分鐘”之后的行駛油耗,第二天測試“熱車2分鐘”的油耗,第三天則是“不熱車”。數據記錄點選擇在行駛5公里和行駛10公里處。就像跑步一樣,超過10公里會進入狀態,汽車也一樣。超過10公里,不管有無“熱車”,油耗都差不多,測試意義不大。

真相!

“不熱車”油耗最低

“熱車1分鐘”是日常生活中最為常見的。第一天,車天下君先清零油耗記錄,再冷啟動車輛,發動機轉速一下子攀升到1400轉,怠速運轉45秒后,發動機會回落到800轉。假如你一直盯著轉速表,會發現指針會有一個明顯的回落。出發前,用測溫計測量了發動機缸體的溫度,已經攀升到43.5℃。在行駛5公里測得的百公里油耗數值是6.7升/百公里,而在行駛10公里處,油耗滑落至6.5升/百公里。

第二天,相同的車輛,相同時間,相同測試線路。熱車兩分鐘后,發動機缸體溫度增加到73.2℃,5公里測得的百公里油耗數值為6.9升/百公里,略高。行駛10公里測得油耗為6.7升/百公里。

恐怕你沒想到,油耗成績最低會是“不熱車”。第三天,由于沒有熱車,出發前,發動機缸體溫度是12.5℃,比環境溫度還要低一點。然而,5公里測得的油耗數值是6.5升/百公里,行駛10公里則是6.4升/百公里。為什么會出現這種情況?因為發動機各個零部件本身就有一層潤滑膜,“不熱車”也可以直接進入工作狀態。而“熱車”時,車輛處于怠速工況,怠速工況下的油耗是發動機所有工況中最高的。

辟謠!

“不熱車”導致機油液面升高

今年,由于“機油液面”升高,東風本田、長安汽車先后召回車輛。那么,給足“熱車”的時間,機油液面是不是就不會增高?此次測試,還專門留意了“熱車2分鐘”和“不熱車”的機油液面高度,兩者沒有任何不同,至少肉眼看不出來。當然,廣州的氣溫比較高,遠不能達到低溫測試的標準。

車天下君查閱東風本田和長安汽車就“機油液面升高”的解釋,都沒有以“熱車不夠”為借口。廣汽研究院每年都會在黑河進行高寒測試,車天下君向相關測試人員了解,廣汽每次測試,會刻意“不熱車”,冷啟動之后,馬上行駛。汽車研發中,確保汽車在零下40℃ 到零上80℃ 的正常使用,是可靠性測試的重要內容之一。

熱車的主要目的是提升水溫,提高機油溫度,讓發動機進入到工作狀態。熱車能夠讓機油達到最佳的潤滑效果。從這個角度上看,盡管“熱車”不能降低油耗,反而會有所增加,但對于提升發動機壽命,還是有一定的幫助。在冬天,在長時間閑置之后,再次啟動,“熱車”還是有必要的,但時間不用太長:“1分鐘”已經是極限,再長都是浪費燃油了。

【測試總結】

小時候,車天下君經常看到跑運輸的駕駛員一大早起來“熱車”。啟動發動機之后,就放在那里不管。有時候,“熱車”甚至超過五分鐘。隨著技術升級迭代,尤其是發動機可靠性的提升,“熱車”完全可以省去。不管是什么地方,不管是什么氣溫下,可以啟動之后,立刻駛離,無需等待。

相比于“熱車”帶來的發動機壽命的提升,車天下君更建議享受“不熱車”帶來的便捷性。時至今日,規模生產導致良品率大幅上升,汽車已經是“耐用品”,沒有想象中那么嬌氣。愛車,要體現在遵章守紀,安全出行方面。一次交通事故,哪怕是刮蹭,對汽車帶來的傷害,都要比“不熱車”來得嚴重。所以,不要糾結于該不該“熱車”,那并不能對油耗降低有幫助,更重要的是體驗駕駛的愉悅感。(文、圖 廣州日報全媒體記者 周偉力) 


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